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第83章(第1页)

4月,u艇沉没15 艘,只击沉了3艘军舰和19 艘商船。

44 艘u艇从挪威出了。其中有新型艇的原始型z1。至此,就役u艇数超过了被击沉数,u艇总兵力也成倍增加。u艇势力又日渐增大。

新型艇不仅能在水中迅速展开进攻,而且以5海里速航行时几乎无任何声响。新型艇可长距离航行,可连续作战一个月左右。同时,新设计的复杂而微妙的机器,可使u艇在50 公尺深的海水中以&ldo;无照准&rdo;方式发射鱼雷。

当1944 年1月盟国开始轰炸并封锁台多尔蒙及米德兰运河时,新型艇的建造受到了影响。到1945 年5月情况即有好转。12 艘z1 型已准备就役。91艘已航到外海。训练员正在试航之中。

1944 年春季,作战u艇装备了大量的修诺凯尔。试验之后,证明了它能够充分发对抗敌主的反潜技术。

6月1日,邓尼茨下令没新装置的u艇不许航行到大西洋。

6月6日,盟军登陆诺曼底时,u艇发挥了它们的新价值。这一天,邓尼茨已经觉察了部下所面临的难题,因而根据自己的意见,对最初出击的u艇下达了如下的训示:&ldo;接近敌人的船队吧!为此,不要惧怕通过浅滩、危险的海面为了减少敌人最后的成功机会,在登陆之前就要给他们以打击请大家听着,打击登陆中的敌军即便因此而损失u艇,也应在所不惜。&rdo;

这是他给予部队的悲痛指示,为了德国的存亡,这些u艇部队要参加孤注一掷的战斗了。

1944 年6月6日午夜1点,潜艇部队收到盟军反攻舰队业已出发的通报。

各u艇受命前往预先定好的位置,以便阻止盟军的舰船登陆。

一时间,包括5艘有修诺凯尔装置在内的21 艘u蜒,在挪威的卑尔根港整装待发。而另外9艘装有修诺凯尔的u艇,则已经驶出布列塔尼半岛的布勒斯和比斯开湾的拉巴利斯。它们游弋于英吉利海峡的威地岛与诺曼底半岛的瑟堡之间,以等待时机。

还有17 艘未装修诺凯尔的u艇,则从布勒斯特出发,散布在英本土以南的利沙多角及苏达特角的外海,等待的船队&ldo;入瓮&rdo;。另外19 艘则从法国各港口出发,在比斯开湾的外海布起警戒线,受命攻击从此地登陆的盟军。

这天夜里,激烈而艰苦的战斗终于在四处打响了。尤其是比斯开湾,u艇部队更是陷入了最恶劣的境地。他们击落了4架攻击机,本身却有4艘u艇受创,其中,u955 沉没,其余的u艇不得不返回基地。

次日夜晚,u970 遭到&ldo;姗达兰&rdo;飞艇攻击,以致沉没;u629、u373 则被&ldo;利贝列达&rdo;所击沉。

在最初二三天里,修诺凯尔确曾发挥了真正的作用,鉴于9日、10 日有2艘u艇先后沉没,所有未装修诺凯尔的u艇都被召回。

6月15 日,一批装有修有诺凯尔的u艇从挪威出发,抵达英吉利海峡。

u767 号地兰斯茵角(英格兰西南端的海角)附近首先成功地击沉了1艘驱逐舰,u764 号也击沉了1艘。不过遭到了反击,宣告受创。3天后,u767 号遭到3艘驱逐舰的攻击,然后沉没。

u艇的最后一次成功是u621 号在登陆地点附近击沉了1艘盟军的登陆船,尔后,就处于几无战果的状态。

u艇驶出挪威以后,不停地遭到从英国和加拿大等地起飞的警戒机的打击。从6月1日到24 日,共有4艘u艇被击沉。

在6月最后的两个星期,共有12 只u艇从比斯开湾和大西洋方向出发赶往登陆地点。然而只有8艘抵达了目的地。

u948 号给了盟军补给船以相当大的打击。它在西尔塞比尔外海击沉了3艘船,还使1艘严重受创,在返航途中沉落。

其他u艇的情况是:3艘彼盟军护卫舰击沉,基余的仍进行潜航。不过,由于行动缓慢,始终未到过船舶出入繁忙的英吉利海峡航路。

7月,u艇继续前往海峡作战。不过,始终被盟军反潜部队所阻止,无法取得明显的战果。7月4日,u390 号击沉了1艘船。次日在遭到反击后沉没。

分别在6、8,u234 和u1222号被击沉。

7月6日当u763 号的艇长考尔蒂斯在西尔塞比尔外海展开攻击时,遭到英军驱逐舰长达30 小时的追逐。英舰前后投下了550发深水炸弹,u艇最后航进了浅水海域,艇底不止一次擦到海底。

7月清晨,英军驱逐舰离去。然而,由于极度的混乱和疲劳,已经很难根据推测来计算该艇的位置了。

考尔蒂斯舰长以为潮流会把u艇漂到海峡群岛(诺曼底半岛的西方)。

于是想通过潜航穿过敌航,航行到广阔的海面。然而事与愿违,直到翌日早晨四点,u艇仍然停留在浅海上。

在海底沉坐了整整12 个小时以后,考尔蒂斯舰长才终于离开了海底,驶出浅滩,平安地回到了布勒斯特。

7月进入海峡的u艇并没碰上幸运之神。继6月沉没的7艘u艇之后,在8月上旬,又有8艘u艇被击沉。这个数字占所出动潜艇总数的三分之二。

同时,约有750名乘员先后与u艇同归于尽。

从下面数量上讲,此次u艇所能举出的战果并不惊人。它们才击沉了12艘运输船,4艘登陆艇,5艘护卫舰,并给予5艘运输船,1艘护卫舰以及1艘登陆艇相当的损伤。

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