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第89章（第1页）

金发碧眼的瑞典边防军惊奇地看着他，问了一些例行问题，然后给小镇上的边防军支队打电话。一名少尉接了电话后，让士兵护送帕格森到镇子上。

在边防支队的办公室里，帕格森吃了饭喝了茶，然后告诉少尉他的事只能让更高军阶的人知道。他随即同少尉讲了大量关于米罗格的故事和他本人的经历，少尉听得出了神，连茶都忘了喝。

帕格森并没有端出有关&ldo;提尔匹茨&rdo;号的一切。他退让了一步，因为附近实在找不出比少尉更高军阶的正规军官，他就要求同英国驻斯德哥尔摩大使馆直接通电话。

同英国大使馆的通话很顺利。大使馆武官询问了伦敦方面后立刻去瑞典外交部办手续。瑞典政府积极配合，同意先将帕格森送到耶利瓦勒，然后再乘飞机到斯德哥尔摩。

少尉不敢留客，又宴请了帕格森一顿。他亲自开吉普车护送帕格森到瑞典最大的铁矿城市耶利瓦勒。在耶利瓦勤机场上有一架飞机等待着帕格森，三小时后，帕格森已经坐在斯德哥尔摩的英国大使馆中。

帕格森吃着煎牛排，喝着老窖的苏格兰威士忌酒，看着水晶枝形吊灯，回想起他近一年来颠簸流离、险象环生的经历，真有不知人间何世之感。

四天后，帕格森兜里有了一张英国护照。他由一位特工陪同，乘斯堪的纳维亚航空公司的班机去伦敦。英国情报局特别行动队的一位少校在机场迎候他。从此，他短暂的&ldo;蜜月&rdo;完结了。

帕格森开始接受一系列的破坏训练。同他一起受训的还有其他一些挪威人，但他们不能互相打招呼。训练非常紧张，教官严酷无情。爆破、纵火、格斗、射击、开车、游泳、收发报，恨不得把他一夜之间变成一个老牌的职业特务。训练的针对性很强，主要课目是爆破铁路桥梁和隧道。

十天后，教官举行了全面的考核，接着是毕业典礼。没有合影留念，但香滨酒管够。

帕格森还未及休息，就被塞上一辆军用吉普车。在伦敦南部的一个机场上，他又变成了&ldo;哈利法科斯&rdo;轰炸机上的一名乘客。

轰炸机飞越了设得兰群岛，然后向东飞入挪威。帕格森生平头一次跳伞，降落在特隆赫姆北方的一片荒山中。

他辗转奔波，受尽人间千辛万苦，重新又回到危机四伏的祖国土地。这一时刻，离&ldo;提尔匹茨&rdo;号的第一批补给零件运抵奥斯陆已过去了一个月二十四天。和帕格森一同着陆的，还有一部轻便电台和四百磅铝粉炸药。

他的任务是：

单枪匹马阻断&ldo;提尔匹茨&rdo;号修船零件的陆上供应。

挪威是一个落后于技术时代的国家。一八五一年到一八五四年间，它才铺设了第一条铁路。这条铁路从奥斯陆到埃斯伏尔，仅仅是供游客去观赏米萨耶湖秀丽的湖光山色。它沿着一条传统的冬季雪橇大道，由英国人投资兴建，其总工程师是火车发明者乔治&iddot;斯蒂芬斯的儿子罗伯特。

第一条铁路并没有象预期的那样获利。因为工程费用浩大。挪威的纵向山谷大多与铁路垂直，使五分之一的路段变成艰巨的桥隧工程。因为轨距窄，货运量有限，完全无法同灵活的海运竞争。因此，挪威的铁路通车里程发展很慢。到本世纪初时，计划纵贯全国的主干线才修到特隆赫姆。一九○五年挪威独立，全国上下一片爱国主义的激情。议会决定把主干线继续向北延伸，其中北方线要从特隆赫姆修到博多，全长达六百公里。但实际上火车并未开入博多，只到了摩城和埃尔斯峡湾，通车路段约四百四十八公里，再往北，就只有路基而没有铁轨了。如果想去北方，除了公路外，运货只有用船。

帕格森的任务，就是炸毁特隆赫姆到摩城的一段铁路，最好能炸塌一截隧道，大大延误&ldo;提尔匹茨&rdo;号的抢修工程。

这个任务表面上看来似乎不难。

北方铁路在特隆赫姆以北的区段，线路一直在崇山峻岭之中。除了莱瓦格尔、斯特恩克耶、莫绍思等几个小城和几个更小的村镇外，沿途没有人烟。选择某座桥梁或某座隧道，把它炸掉很容易办到。

事实却正好相反。

北方铁路是德国驻军的命脉。它被严加防护，连人数众多的游击队也望而生畏。

德国占领军在纳尔维克、特罗姆瑟和芬玛克沿海都屯集了重兵，这些部队的补给，主要依靠北方铁路。当盟军取得北极海上的优势后，走挪威沿海的德国货船越来越少，北方铁路就更加重要了。

德军派兵守护着每一个重要的桥梁和隧道，每隔一段时间，还开出装甲巡道车。诺尔克斯重水厂事件和&ldo;海德若&rdo;号渡轮沉没后，占领军当局意识到米罗格的能力和潜力，大大加强了铁路线的防御。在山区的米罗格武装支队，曾对铁路南段发动过几次袭击，德军迅速作出反应，挪威人牺牲很大。北方段地广人稀，德军一见挪威人，往往不分青红皂白就开枪射击。

毕竟，德国驻挪威的部队，是一支从未受过打击的军队，他们土气稳定，富于战斗精神，很难招惹。帕格森很了解这些情况。他无法带着四百磅高性能炸药，在无人的公路和铁路上窜来窜去，这样几乎会立刻被发现。

帕格森重新踏上挪威的土地之前，英国人已经向他介绍了一些情况。他着陆后，步行做了几次侦察，便获得了对困难的质感。