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第202章 出行市场乱战开始（第2页）

“我觉得，你们跟哒哒如果能够合并，背水一战，可能还有几分机会。”

刘传智喝了一口茶水，想了一下又继续补充道：“或者说，即便是你们两家公司合并，在华夏市场上想要完成对速嘀的整体超越，除非对方的策略出现了重大失误，否则可能性不大。”

互联网行业特性就是这样，赢者通吃的头部效应在其中体现的尤为明显。

在互联网行业中，优秀公司通过“越多人用越好用”的自我实现的规模优势对其它公司往往能够形成毁灭性的打击，所以在互联网行业，普遍发生的现象是头部公司成长为巨无霸，其它公司则最终会沦为价值毁灭者。

在这个领域中，从垄断的大公司成长为更大公司的概率，要远远高于从小公司成长为大公司的概率。

行业内会有挑战者，但鲜有共存共荣的现象。

“最好的结果，应该是你们合并后的公司在某几个特定的市场内有局部的优势，但是在华夏整体的出行市场上，份额基本上不可能对速嘀实现超越。”

“当然，在ubery总公司来说，他们看重的，也应该是更高层面的全球市场，在更高层面上实现对速嘀的压制，也就是说，速嘀在华夏这个局部市场上占据优势，在全球市场上不能超越ubery公司，就如同你们在华夏局部市场上可以占据领先，但是在华夏整体市场上无法对速嘀实现反超。”

刘传智的话让两位表姐妹陷入沉思。

长辈对行业的分析可谓是一针见血，不好听但是很真实也很有道理。

刘珍抬头跟刘红对视了一眼。

“明天我跟特拉维斯直接聊一下这个事情，从总公司对华夏的cEo悬而未决这么久来看，他们对华夏市场，未必真的有多远的规划，更多的，还是着眼在他们自身的估值上。”

刘红点了点头，没有说话。

气氛有些莫名的凝滞。

果不其然，第二天，对于刘珍提出的优行华夏与哒哒出行的合并，ubery的cEo特拉维斯表现出了极强的兴趣。

通过简单的合并，优行华夏的市场占有率可以瞬间达到20%多，这对于公司即将到来的新一轮融资自然是一个大的利好。

总公司没有问题，执行层面又是自家姐妹，哒哒出行背后的资方，目前君莲资本是领头人，没有一条是对合并有不利的因素。

2015年4月1日，愚人节。

优行华夏和哒哒方面联合召开新闻发布会，公布了两家公司进行战略合并的消息，合并后的新公司仍然称为哒哒出行，ubery方面在增资3亿美金之后，成为哒哒最大股东。

优行华夏App将继续单独运行，优行华夏和哒哒出行会员信息将打通，在合并正式结束后，用户可以实现一个用户名同时登录两个App，优行华夏将更多的聚焦高端专车出行领域，其推出不久的拼车业务将整合至哒哒出行。

在发布会的最后，刘红宣布，新的哒哒出行为了更好的为用户提供更高性价比的出行服务，将从明天开始，恢复出行优惠券的发送。

在媒体们看来，这无异于是哒哒出行又一次向着自己面前的老对手速嘀出行吹响了新的进攻号角。

对于媒体们的采访要求，速嘀出行方面并没有进行正面回应。

但是，对于媒体方面提出的关于竞争对手补贴的回应，速嘀出行的公共关系事务专员倒是通过邮件进行了回复。

“对于友商提出的补贴政策，速嘀出行方面已经确认，会进行对等的优惠政策，当然，我们出台这样的补贴政策，本质上是想让大家的出行方式更加的多元化，更加的方便快捷，并不存在对友商的打压。”

“出行市场空间很大，完全容得下多家公司，我们也衷心的希望友商们能够在产品力上多下功夫，拿出更多更加符合消费者需求的出行产品，一起满足消费者越来越多元化的出行需求。”

标准化的公文背后，透露出来的消息，无非是“你要战，我便战。”

4月2日，速嘀与哒哒第二轮补贴大战正式鸣锣开场。

这次两家公司并没有直接在各自的App中简单粗暴的发放优惠券或者是代金券，而是选择了微言作为战场，用户通过微言进行打车红包分享，分享出去的红包如果使用者超过了3名，可能得到不同面额的打车代金券。

本质上，两家公司还是希望能够通过这样的方式，扩大整个出行市场的市场容量，而并不是简单的你死我活。

当然，仅仅只是被动应对自然也不是老袁家的风格。

4月12日，在得到了袁旭的面授机宜之后，速嘀出行与米国lift公司达成协议。

lift在米国市场，开始了堪称“疯狂”的补贴促销，本次促销方案由华夏的速嘀出行市场营销部出具方案。

所有使用lift出行App进行打车的顾客，在行程结束完成支付后，都会得到一个随机的“红包盲盒”，打开“盲盒”后可以得到不同金额的打车费用返还，最高的可以返还99%的刚过完成的打车费用！

而在ubery之前进入的新加坡、印度等东南亚市场，速嘀出行同样四面出击，对当地市场的本土出行服务公司进行投资，同时提供技术、产品、运营经验以及业务规划方面的支持，并结合当地公司的运营经验，进行本土化改造。

例如跟新加坡的grab公司合作，在进行投资和产品调研后，除了在国内的车辆运营模式，还在当地上线了摩托车服务。

而当地运营商的一些经营思路同样也为速嘀提供了灵感，得益于东南亚地区的摩托车运营中不仅载人，更可以送货，速嘀出行也开始对这种点对点的及时“送货”服务进行了研究，准备在合适的时间选择国内的城市进行试点。

当然，从市场规模来看，这场出行市场的“世界大战”，主战场依然是在米国和华夏，而且，从战况的激烈程度和影响力来看，这次，华夏市场的影响，首次超过了米国市场。