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沈以诲站在1213前，轻轻地抚摸着他，这也是他的战友。

“1213，天上，我会护着你，带着你躲子弹，求你，平安把我带回来，我不想死，我不想丢下她一个人。”

骄傲如沈以诲，自负如沈以诲，平时，在队员面前，永远一副天不怕地不怕的样子，像脊梁一样，支撑着九大队。

原来，他也会恐惧，他也会有无助脆弱的时候。

是啊，他也是有血有肉的活生生的人。

他也想活着，平平安安地活着。

只是，很多时候，生死，由不得他。

如今，江源和谭恺的每一次飞行，都让我心惊胆战。

现在的他们，正在飞一条新的航线，一条连他们曾经的队长和分队长都没有飞过的航线。

后来，这条航线，被人们称为“驼峰航线。”

说起“驼峰航线”，就不得不提滇缅公路。

1938年8月底，为了抢运在国外购买的和国际援助的战略物资，历时九个月，共完成土方1100多万立万米，石方110万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程的滇缅公路终于提前竣工通车。

这条路，动用了20万民工，200位工程师，与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。

随着日军进占越南，滇越铁路被切断，滇缅公路竣工后不久就成了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

从这里运来的援华物资，包括汽油、枪弹、轮胎、汽车、面粉、医疗器械及药品等中国急需的东西。大批援华物资源源不断地运入中国，也打破了日军的封锁战略。

而通过这条路，中国也输出了大量英美所急需的钨、铜、锡等有色金属及桐油等物资，支持了英美的反法西斯斗争。

九个月，这是中国人民在缺乏先进工具的情况下，在短短九个月的时间内完成的一项连国外专家都认为不可能完成的伟大工程。

它的迅速建成，改善了战时交通状况，使得内迁的工厂得到了迅速的恢复，也有利于后方民族工业和对外贸易的发展。

第50章

滇缅公路，为中国抗战的胜利奠定了有力的物质基础。

只是，1942年4月和5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路，也切断了中国在西南与外界的联系，大量的援华物资无法运进中国。

在迫不得已的情况下，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。

而这次的运输线，在空中。

通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军，再从印度运回汽油、器械等战争物资，

航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨越崇山峻岭，峡谷深涧，以及奔腾的大江大河，如喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。

航线全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故名“驼峰航线”。

自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，抗战物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。

而这次，江源和谭恺，都是这支空运大队的成员。

飞越驼峰，几乎是自杀式的航程。这条航线，光是看着，就已经让人毛骨悚然。而他们，则要一天工作16个小时，经常飞三个来回。

每次落地能看到他们，就觉得，这两个男孩，又从死神手里逃脱了一次。

而他们，似乎已经习惯了这样的惊心动魄，每次说起自己的经历，总是笑得那么云淡风轻。

两个人依旧保持着单身，或许，他们是看到了兄弟走后，我和韩琴痛不欲生的样子，他们说，不想世间再多一个这样的女孩。

因为，即使最有经验的飞行员，也不能完全保证自己能完好无损地飞过这死亡航线。

恶劣天气在他们看来已是家常便饭，雨季时经常下雨，空中能见度几乎为零。还有长达几个月的雷雨季节，多变的上升、下降气流和强劲的季风困扰着飞行员。

除此之外，还有严重的结冰，有几次，他们整个飞机已经都被冰层包住，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。

运输线的争夺与维系，恰恰是那个时候交战双方攻守的重点，涓涓滴滴重要物资就通过这样的空中运输进入。

后来，他们说，在这长达800多公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着失事飞机的碎片。天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光的照射下烁烁发光，飞行员完全可以沿着山谷间铝制的飞机残骸导航。

于是，除了“驼峰航线”这个听起来就很危险的名字，它还有一个如金属般冰冷的别名：铝谷。