“b城放行,早上好,国航1370呼叫,早上好。”,一切准备好后我开始呼叫机场地面管控请求放行。
“国航1370,早上好,b城机场放行,请讲。”
“国航1370,停机位241,去纽约,申请放行。”我看着已经脱离我们的登机廊桥和站在地面上指手画脚的地勤,呼叫请求放行。
“国航1370,可以沿计划航路飞行至纽城肯尼迪机场,起飞跑道36r,起始上升修正海压3000保持,修正海压1016,应答机2431,离场124·25,巡航高度9500。”
此时我需要把空管的指令复述一遍,然后在准备好之后呼叫请求放行。地面上的加油车和行李车画着弧线离开了,把自己庞大的身躯隐藏在一片深沉的黑暗中。我有些烦躁的等待着后舱告诉我他们准备完毕,好让我呼叫放行。
“驾驶舱,后舱准备就绪。”我终于接到了后舱发来的消息,这也说明我们准备好了。同时,我们需要切换频道联系地面了。此时我只需要负责与地面的通信,由老吴来全权驾驶飞机滑行到跑道入口。
b城机场的夜晚也很忙碌,空旷的八条跑道闪着犹如长安街一般的灯火,几架闪着夜间航标灯的飞机在黑沉沉的夜色中滑行着,发出野兽咆哮一般的巨响。
“额···国航1370,在a外等待一下,滑行道a上有经过进入滑行道k8的,是川航的319,注意避让一下。”我们突然接到地面的指令,让我们停车原地等待。
我奇怪的往窗外看了一眼,果然,一架川航的a319正在慢慢的通过我们身旁,我们的机翼离他们近的吓人,我们的推出被他们阻挡了。
这种事情很常见,我们完全按照地面管制行进,这种问题经常会出现,我们经常会在机场被其他人占用滑行道,这种感觉让人非常沮丧,尤其是在飞机有些晚点时。
“嗯,川航319,我是国航1370,请你们尽快离开滑行道出口,我们正在推出。”我问
“我们是川航3u4512,稍等,我们马上离开滑行道出口,最多一分钟。”对方回答道。
“国航1370,收到。”
之后是一切正常,我们顺利的滑行到了我们的01r跑道入口陈后开始准备执行起飞程序。这也是最后一步了。马上我们就可以再次融入天空之中。
“航电设备检查。”老吴问
“完成。”
“液压系统检查。”
“完成。”
“襟翼副翼和扰流板?”
完成。
“水平舵面和方向舵?”
“完成”
在一系列没有营养的对话后,我终于放下了手中的流程检查单。开始联系塔台“机场地面,ca1370在012入口处等待指示。”
“ca1370,请调频到119·24b城塔台频道。祝顺利完毕。”
我一回头,发现赵知行正在一个小笔本上记着什么。显得十分专注。我看了一眼,漫不经心地问道。“小赵,写什么呢?
“没什么,记录点交流用语。”赵之行也是随便一说就合上了那个小小的牛皮本子。我怎么也不会想到,在不久的将来,当那个本子再次出现时,我和我的同事们将全都命悬一线,深陷死亡的泥潭,不过这都是后话了。
“b城塔台。早上好,国航ca1370,正在a滑行”
“ca1370短五边飞机落地后进入跑道36r,跑道21号等待点等待。”空管员吩咐我们。
过了几秒,塔台空管员的声音再次传来,我可以听出他语气中的疲惫“国航1370,对正跑道后可以起飞。地面风220·8,阵风14,修压1016,离地联系124·24,再见。”
“收到,b城塔台,ca1370开始起飞。多注意休息,别太累了。”我在标准用语后又多加了一句,然后笑着和老吴交换了一下眼神。
“收到,谢谢关心,国航1370。”我可以听出那个女空管员略带笑意的回答。这也只是我们能做的,我们帮不了太多忙。因为我们也自己也身心俱疲。
“这次你来控制。”老吴转头看向我,狡黠的笑了一下。
“我来控制。”我叹了口气,把手放在方向杆上,拉动襟翼到15度位置。加大油门。
不过有了第二副驾驶也是好事。我们可以把心思全部用在飞行上。一些琐事就可以交给他来处理。我可以感觉到巨大的机体在跑道上运动了起来。带着令人骄傲的气场风度开始滑跑。这感觉真的让人无比兴奋。地面指示灯开始飞速的略过风挡。我稳稳的端着方向杆,左手按在节流阀上,熟悉的震动从座椅下传来,hud抬头显示仪上的读数一步步向上滑去,就像流动的水波,平滑的在屏幕上翩翩起舞。
空速80。
系统提示音报告。因为设备从内到外都是来自外国,自然的系统提示音和飞行数据显示全部是英文。虽然经过改造,仪表显示都改为了中文。但原汁原味的英文系统提示音是不会更改的。
“决断速度。”老吴盯着空速表说“抬轮”
我开始在双臂上缓缓用力,把方向杆杆慢慢向后拉。就像引开硬木大弓一样,让这个令人望而生畏的庞然大物听话的屈从在你的双臂之下。
就是这么神奇,当我向后拉杆,这架在载重后近300吨的飞机,听话的扬起了它高傲的头颅,放下了它那不可一世的骄傲,在我的驾驶下,温顺的服从着命令。雄浑的力量划过坚实的大地。在奔跑中不断积蓄着力量。终于,它在跑道的末端一跃而起,把丰润而平滑的躯体投入夜空的怀抱。
“收起落架吧。”我看了一眼老吴说。