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第331章（第1页）

张子蕴的一番话很好的解释了间谍苍蝇的出现和后来一系列的事情，张庭被刺伤他已经感到了东西放在他这里在不安全，才会托我们送来给他的族弟张子蕴，但我还是想不明白他为什么让我们两个小警察来护送这么贵重的东西？

我还在沉思，大熊四下了看：&ldo;现在想那么多都没用了，咱们的任务也完成了大半，只要回去检查了张子蕴的身份证，把东西交给他任务就算完成了，现在的问题的咱们怎么回去，这船实在是让我心底发寒。&rdo;

&ldo;这艘船古怪的离奇，既然你二位也不是普通人，那我就把我心中的猜测说出来，看这艘船的样子和大家搜索的结果来看，这是一艘幽灵船？&rdo;

张子蕴说完，我和大熊都很震惊，我扭头看了看这沉寂的毫无生气的十八世纪帆船，这幽灵船三字形容的还真是贴切。

大熊好奇的问：&ldo;什么是幽灵船？船也有幽灵吗？&rdo;

张子蕴点点头：&ldo;历史上不乏这样的事，而咱们这艘船就是其中的一个，还记得船舱里面的航海日记吗？那上面写着这艘船的名字叫玛丽亚谢列斯塔号，石板上的阿拉伯数字是这艘船最后的日期。但是我很清楚的记得这艘著名的幽灵船被发现他的人拖回来直布罗陀港口，但是现在它又突然的出现，而我们现在就在这艘船上。&rdo;

&ldo;说说看，到底是怎么回事？我们怎么会突然撞到这艘你所谓的幽灵船上的？&rdo;

张子蕴摇头：&ldo;怎么会这么巧就撞到这艘船上？我也不知道，但我知道海上幽灵船绝对不止这一艘，这本身就是个未解之谜，在航海史上，玛丽亚?谢列斯塔的幽灵成了海上神秘现象的象征。令人吃惊的是，这样的事件绝非仅此一次，在玛丽亚号出事之前就有过，以后也一再发生。&rdo;

张子蕴侃侃而谈：&ldo;最典型的例子就是美国3桅快船艾伦?奥斯汀号的奇异经历。1881年12月12日，艾伦?奥斯汀号正在北大西洋航行，遇到了一艘双桅帆船在海上漂荡，船上空无一人。于是船长格里芬派大副上船察看。美国海员来到船上，发现船尾的船号及注册港地名均被抹掉，但帆船是完好的，货舱里满是瓶装的果汁和葡萄酒，储舱里还有大量的食物和淡水，但所有的船上文件不翼而飞。格里芬船长决定作为猎物把它拖到目的港，这么大一笔横财的确十分诱人！船长需要3名海员上到那艘船去，可船员们都十分迷信，谁也不愿意去执行这样的任务。无奈，船长只得许以重酬，才有3人应命而去。两个星期的拖航十分顺利，在离岸还有3天路程的时候，突然起了一阵大风，拖索绷断了，夜里两船失去了联系。一天后，艾伦?奥斯汀找到了这艘帆船，此时己距目的港纽约只有300海里。船长发现派上船的人失踪了，于是再许以重赏，费尽口舌，终于又动员3名水手登船配合拖航，拖航重新开始。第二大黎明，艾伦?奥斯汀号的值班舵手发现航速突然快了许多，再看后面的拖船，己不知去向。船长为了找到这艘神秘的帆船，花了好几天的时间，但再也不见其踪影。这艘帆船以后也没有人再看到过。成了航海史上的又一奇案。&rdo;

1894年，德籍海轮匹克赫本号在印度洋发现了一艘帆船，无人驾驶，船员全都死亡，但死因不明，唯一的一个活着的，也已经发疯，究竟发生了什么，谁也搞不明白。匹克赫本号船长只好命令把船带走，一起靠到了南非的开普敦港。当地海事管理机构为调查此事费了一年时间，最终也仅搞清发疯的正是该船的船长，而事故原因仍一无所知。

还有一艘荷兰货船的遭遇也让人百思不解。这一事件发生在1948年的蒸汽货轮&ldo;乌兰克?密达&rdo;号上。这年2月，出事那天天气晴好，但从这艘货轮上发出了s求救电波，根据当地英国和荷兰雷达站的测定，出事船正位于马六甲海峡。电文称：船长和官员们都死了，船上活着的也许只有我一个人了。经过一阵间歇后接着又说，我快要死了！随后再也没了信号。

根据雷达站测报的坐标位置，立即从最近的马来西亚和苏门答腊派出了救援船只。他们在离测报点50海里处找到了这艘船。当救援人员爬上乌兰克?密达号甲板时，他们见到了可怕的惨景：船上的人全死了，船长躺在船桥上，其余的官员则分别倒在驾驶室或起居舱里，在机舱和住舱里发现了司炉和水手们的尸体。无线电报务员仍然坐在自己的工作舱里，手中仍紧紧地握着发报器的手柄。在所有遇难者的脸上都是极度的恐怖，但身上没有任何伤痕，在把乌兰克?密达号拖到港口后的一段时间里，第4货舱不知为什么突然起火，火势非常迅猛，很快蔓延开来，扑灭已不可能，接着，发生了爆炸。该船的神秘经历与船一起沉人了海底，成了永世的秘密。

1954年2月末，英国货轮&ldo;列尼&rdo;号正航行在新加坡至科伦坡的旅程中，在离尼科巴群岛约200海里的海面发现了一艘处于漂泊状态的货轮霍尔丘号，于是列尼把它拖到了港口。查看该船，除了前桅折断外，船上设施一切正常。1万多袋大米好好地放在舱里，淡水。食物和燃料也储备充足，但船员全部失踪，至今下落不明。

20世纪最不可思议的一艘幽灵船是丹麦的航海实习船戈毕哈芬号。这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行一次环球航海实习。这年的12月4日，它自阿根廷的布宜诺斯艾利斯启航继续下一阶段的计划。大约过了1个星期，戈毕哈芬已驶出了400海里，基地还收到了它的一份电报，说是航海顺利，乘员状态良好。可这之后就再也没了消息，也一直没有回到母港哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的多艘船只曾在不同的地点遇到了这艘满帆航行的船。1929年1月英属特里斯但‐达库尼亚群岛的居民见到该船在该岛与好望角之间的海域漂泊，当时正刮着大风。几天后，风停了下来，丹麦方面曾组织了搜寻，但一无所获，这年的稍后一些时间，智利的渔民在作业时又见到了这艘船，接到报告后，当地的海难救助人员又进行了搜索，可仍是无功而返，这艘船的失踪引起了丹麦社会的广泛关注，船上的实习生中有不少出自富家或名门，这些家庭对官方的搜寻很快失去了信心。于是自筹资金组织了搜索，当然是仍无结果。于是人们认为，戈毕哈芬肯定已经沉没，无人能活着回来。