斯凯孚早在1912年便第一次进入了华夏市场,通过代理商开始了在华业务。
1997年,斯凯孚(华夏)有限公司正式成立,开启了在华夏的全面深化发展。
作为全球最大的轴承厂家之一,斯凯孚(SKF)和恩梯恩(NTN)两家就占据了全球汽车轮毂轴承七八成的份额。
在华夏,由于东瀛汽车公司进来的晚,斯凯孚一家更是占据了六成以上的市场份额。
不管是大众还是通用,亦或是神龙和菲亚特,都在使用斯凯孚的轮毂轴承。
作为一个易损件,轮毂轴承的量产供货和售后供货,基本上是维持着二比一的比例。
但是在利润方面,却是反过来。
一般情况下,汽车企业是不允许供应商自行在市场上销售自家车型的售后件的。
这个生意,他们自己要做。
但是轮胎、轮毂轴承、机油等特殊的零件,各个供应商都是在往售后市场卖零件的。
这一点,有些强势的供应商直接在跟汽车厂家签订基本交易合同的时候,就明确规定了。
稍微弱势一些的厂家,则是会打一打擦边球。
到时候我换一個同等的牌号在销售,你也拿我没有办法。
所以轮毂轴承的售后件这方面,基本上是主机厂和斯凯孚各自占据了一半的份额。
可想而知,对于斯凯孚(华夏)有限公司来说,售后的轴承订单变化有多么重要。
基本上是每个月都需要在公司内部重点汇报的内容。
“薛,你能告诉我,这个数据是弄错了吗?”
“我知道春节很快就来了,你们都着急回家过年。”
“但是该做的工作不能落下吧。”
哥尔摩是斯凯孚的销售总监,在魔都市中心的写字楼里头有着一间五十多平的独立办公室。
那日子过得绝对比在总部舒服多了。
“哥尔摩,我也希望这个数据是弄错了。”
“汇总出来的时候,我立马感受到了不对劲。”
薛文强苦笑着给出了自己的回答。
数据没有错,这个月的订单就是只有那么多。
“没有弄错?”
“轮毂轴承的订货数量比去年同期下降了五成,环比更是下降了六成多。”
“这么巨大的降幅,你跟我说没有错?”
“薛,你要搞清楚,今天不是4月1日。”