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第781章 三菱汽车造假（第1页）

时光聚美那么多重要部门，曲黎为什么这么重视聚美物流，当然是为了推动他在时光聚美最后一个战略，聚划算下乡。

黄征已经组建了一支智能推荐算法团队，开始尝试基于分布式人工智能的“农地云团”，拼夕夕是拼单，聚划算是团购。利用大数据提升全国范围内消费者需求的可预测性，打破消费端和生产端时间与空间的制约。

以前常见的现象是小农生产高附加值农产品的抗风险能力低，一旦本地市场需求不旺，很可能就会亏损，现在曲黎要带着聚美物流，通达网络行动起来，在商家侧和流量侧的倾斜，增加销售的可确定性，减少农户对营销、销售的担忧，让他们专注于生产端，提供高质量的商品。

除了物流运输，还有高效准确的质量监测，不让农残和重金属超标的商品在聚美聚划算渠道流通。

要做的事情很多，很复杂，曲黎亲自做，对聚美物流形成一定掌控力后，他还会下到农村一线，打通整个“农地云团”链条。

拼夕夕把农产品做成基本盘，聚划算同样也要做到，至于砍一刀99%，砍一百刀是99。99%这种事情，不在曲黎的考虑范围内，这是黄征可以自由裁量，决策的事情。

曲黎决定的事情是，在移动端APP开通一个“聚美果园”栏目，消费者经常点开APP去浇水，就能得到聚美或聚划算赠送各种扶贫“水果”。

和阿狸的电商平台思维不同，曲黎喜欢掌控供应链上下游，用规模效应和科技的力量带动行业升级，这件事反应在自有品牌上，祥云、Mi、考拉经过锻炼的团队，跨部门调到曲黎直接负责的聚划算农产品部门。

这些精英除了考拉食品出来的人和农村农业打过交道，其他都没有经验，不过谁让大boss在乎呢，哪怕是为了投机，都有人挤着进入他拉起的这支团队。

这多少让曲黎有些不好意思，万一做不成就丢脸了；或者分走了黄征的功劳，似乎都不是好事。还好黄征本人不在乎，他也是那种为达目的有些“不择手段”的人。

组建团队，然后就是分配任务，全国总共有七千多万贫困人口，京津、江浙沪基本没有了，人口稠密的中部，云贵川绝对贫困人口数量众多，西部、特别是大西北，贫困人口少，但占比高。

如果是想扶贫，那么就要配合有关部门，有的需要异地搬迁，有的转移就业，有的五保户，失能人群（约2000万）就要用社会保障托底，更多还是需要通过发展的手段。

然而对商业公司来说，扶贫从来都不是目的，促进企业发展才是，他们优先选择和农业产业带合作，只有让农产品电商形成规模，形成竞争优势，才能更好的扶贫。

可以理解成先富带动后富，这里指的不是富人帮助穷人，而是国家整体实力进步，GDP发展带动产业，科技，教育，医疗进步，也可以归纳总结成“只有发展才是硬道理”，优势产业带动地区经济，经济发展能够消除贫困人口。

聚划算从农业产业带开始，先易后难，坚决不做圣母，保证自己能活下来的前提下，才会帮助别人，而不是反过来。

初步规划好，曲黎就要开始行动，没想到意外又发生了。

日产汽车举报三菱汽车油耗数据造假，这是继“大众排放门”事件后，又一起在全球都有影响力的事情，发生在三菱为日产代工的工厂的少数几款车。

这件事背后很复杂，2004年三菱汽车隐瞒产品缺陷丑闻，影响极其恶劣，最后在三菱财团的帮助下，这才逃过一劫，现在算是浴火重生。

<divclass="tentadv">2005年三菱汽车为日产汽车代工，2013年，双方达成全面伙伴关系，包括新车型的开发。

曲黎掩饰不住兴奋，前程几何与三菱财团沟通过许多次，陆涛等人到东瀛三菱汽车考察，联系了法律、财务、公关公司，做足了准备，发起正式的收购要约几乎一触即发。

然后日产忍不住，终于把三菱汽车给举报了，还有人好心的通知前程几何，后续可能会有更大的雷。

更惨的是，三菱汽车的市值从接近100亿美元直接掉落到50亿美元以内，有媒体得出这次赔偿消费者和返还税收优惠可能会超过10亿美元，至于罚款多少，还不知道。

“还能不能更惨？”曲黎没有离开羊城，在附近临时组建了一个小团队，跟进这件事的后续发展。

日产这次举报一方面是为了吓退前程几何，另一方面是为了通过这次打压降低三菱财团的心理预期，然后拿下三菱财团持有的三菱汽车股分。

这时候就要考验前程几何了，因为前期的接触并不算深入，还没有展开尽职调查，所以对三菱汽车的窟窿到底有多大，并没有清晰的认识，如果和日产展开竞争，带有很大的赌性。

“让法国那边把消息传出来！”曲黎目标很明确，他本来就不会算账，只知道三菱汽车和前程几何互补，他要收购三菱汽车又不是整体收购，成为其大股东组建前程·三菱汽车联盟就够了。

之前就说了三菱汽车是东瀛第六大车企，2015年共销售汽车120。48万辆。三菱汽车在东瀛和东南亚占有优势地位，米国和欧盟市场还算可以，知名度起码比国产品牌要高不少。

不说欧美，这两个市场指望不上三菱，他要让前程几何去打一场硬仗，东瀛和东南亚市场就不得不指望三菱汽车了。

因为关税问题前程几何进入东南亚市场，最好在当地造车，但问题来了，当地汽车供应链企业都和日系车关系匪浅，给国内汽车品牌制造障碍再简单不过了，否则真以为国产车在东南亚没市场，能被东瀛占领这么久？

“法国？什么信息。”有人不懂

曲黎没有解释，他们很快就会知道了，日产汽车举报三菱，做出决策的是一个黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩，现在雷诺日产联盟的CEO，号称拯救了日产的英雄，在东瀛享有崇高的声誉。

这里面又有许多故事，比如日产的衰弱，雷诺入股日产，戈恩主导日产的成本削减计划，复兴这个品牌……

这些都不重要，重要的是雷诺持有日产43。4%的股票有投票权，日产持有雷诺15%的股票，没有投票权，另外法国朝廷持有雷诺15%的股票，有投票权。

看起来挺复杂是吧，简单说就是法国朝廷控股雷诺汽车，雷诺控股日产。私人投资者在乎企业的利润，朝廷在乎的是产业，所以法国经济部长马龙在一次私人场合说：要推动雷诺日产合并，振兴法国汽车工业……