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第99章 东瀛航空公司（第1页）

geo基金的前任经理人是霍华德·瑞纳，这是个在投机界颇有名望的人。

在得到高盛2o亿美元的资金注入之后，这位新上任的经理人一度信心十足。

他看到了目前股市大盘不稳的状况，所以没有在这方面投入大笔资金运作，而是搞了一个规模颇大的风险投资项目。

向陷入经营困境的jal投入了高达3o亿美元的融资，以此换取该公司14。79%的股份。

jal就是“日航”，也就是东瀛航空公司。

这家东瀛，乃至于在整个亚洲都是最大的航空公司，在去年陷入了经营困境，其主要原因，来自于国际油价的巨幅跌宕。

东瀛航空公司是一家拥有276架客机，其中包括37架有油老虎之称的波音747－4oo双层大客机。

如此庞大的客机规模，注定了该公司的油耗是一个惊人的数字。

为了保证公司的稳定运营，同时也是受到东瀛国内政策的影响，东瀛航空公司一直以来都是提前8个月购置燃油储备额。

提前若干个月购置燃油储备额，这种做法类似于期货交易，只是这种交易购买的实际货物，能买不能退的。

而去年五月份，国际油价攀升的幅度很大，各方面的行情信息都显示着那位“中东信使”的推测是正确的。

为了能够在尽可能的低位多购入一些储备，当时的东瀛航空公司投入了大量的资金。

可谁又能想到，短短几个月之后，一路飙升的国际油价竟然开始暴跌，而且跌幅甚至超过了其飙升的幅度。

这一操作令东瀛航空公司收获巨亏，亏损额几乎达到了百亿美元，以至于整个公司差点瞬间崩溃，其股价连续若干个月暴跌，跌幅一度超过43%。

瑞纳在当时作出估计，他认为国际油价的跌幅肯定是不正常的，而东瀛航空公司的困境也只是因为资金匮乏，只要有充足的资金注入，它的起死回生也不是不可能出现的。

不过瑞纳显然是低估了，东瀛航空公司自身存在的问题。

实际上，这家公司早已成了一艘千疮百孔的破船。

过去之所以没出问题，不过是因为它的盘子很大，抗打击的能力也比较强而已。

现在，这个巨大的亏损俨然就是压死骆驼的最后一根稻草，面对近百亿美元的巨额亏损，这个庞然大物便瞬息间到了崩溃的边缘。

东瀛航空公司存在的问题很多，首先就是那37架“油老虎”，公司在订购这批飞机的时候，还是上世纪八十年代末。

当时东瀛经济正处在泡沫化的最顶端，东瀛出国旅游的人很多。

可当这批飞机真正交付的时候，已经到了95年，东瀛国内的经济泡沫破灭，经济发展陷入停滞。

舍得每年花大钱四处旅游的人一下子少了大部分，这批耗油量巨大的双层飞机实际上已经没了用武之地。

再者，东瀛航空主要是飞的是国际线，国内线路市场则主要由全日空霸占。

而在国际线方面，华国和米国是其主要的盈利方向，可在911之后，其米国航线就进入了长期的亏损，到现在也没缓过劲来。

最后，也是最重要的一点，东瀛航空公司虽然在9o年代就完成了私有化改造，但其国有色彩仍旧很浓，方方面面的官僚时不时都会对公司的经营指手画脚。

就像其去年在原油交易中的巨额亏损，就与这方面的因素有直接关联。

瑞纳并不十分了解这些情况，几十亿美元的资金投入进去之后，东瀛航空的窘境丝毫没有得到改善，geo就此陷入泥潭，到现在都没有改善的迹象。