4。车长指挥控制系统
普通坦克车长与驾驶员的联系借助车内通话系统,但梅卡瓦坦克使用车长指挥控制系统。
该系统包括车长使用的转向手柄信号发生装置、电子设备和与车内通话器相连接的驾驶员用显示器。车长手柄信号发生装置安装在炮塔上,电子设备可随意布放,驾驶员用的显示器固定安装在驾驶员座位处,无论开窗与否,都易于驾驶员观察。
车长转动转向手柄时,驾驶员可从耳机中听到待命信号,同时可从显示器上看到相应的待命符号。车长松开转向手柄时,转向手柄会自动回到中心位置,此时驾驶员从耳机中听到“驾驶员,好”的命令。
四、防护系统
鉴于该坦克将防护xing能置于3大xing能之首,为此采取了如下措施:
1。总体布置
为减少弹药爆炸引起的二次效应,车体前部和炮塔座圈以上部分不放置弹药。为保障乘员安全,尽可能使座位靠车体后部和相对较低的位置布置。用于保护乘员的装甲重量占坦克战斗全重的70%,大大高于其他坦克。
2。动力传动前置
该坦克与众不同之处是,将动力传动装置前置,主要目的是提高坦克正面防护能力,以保护乘员安全。
3。重要部分采用间隙和(或)间隔装甲技术
该坦克在最容易受攻击的车体前上装甲、炮塔顶部和四周部位以及战斗舱顶部、后部和两侧重点保护部位,均采用间隙和(或)间隔装甲结构。夹层空间有的储存燃料,有的存放机枪弹,以增强防护和防二次效应。
4。附加防护
充分利用坦克部件和设备对乘员进行保护是该坦克设计的指导思想。例如,将蓄电池、三防装置、液压动力元件、悬挂装置以及发动机和传动装置布置在乘员舱的周围,以增强对乘员的保护。
5。弹药的特殊防护
为防止弹药引爆产生二次效应,该坦克炮弹将其放在可耐高温的特制容器内,布放在不易受攻击的炮塔座圈以下的车体中后部。
机枪弹存放在间隙装甲的夹层空间里,同样可防枪弹爆炸对乘员的伤害。
6。自动灭火抑爆装置
7。三防装置
该坦克装有集体防护式的三防装置,由zhongyang增压系统在车内建立超压,从而可防止生物、毒气和放shexing尘埃进入车内。
8。瞄准镜的特殊保护
炮长瞄准镜使用防弹片和机枪弹的钢板加以保护。车前大灯安装在可伸缩的装置上,不使用时缩回,以提高防护xing。炮塔前部右侧焊有若干小肋板,以防弹片和机枪弹击中车长瞄准镜和激光测距仪。
五、非传统布局
梅卡瓦mk1型坦克最大的特点当然是其与众不同的动力系统前置、驾驶室居中、战斗室后置的布局。驾驶员位于车体前部左侧,其右侧是发动机舱。驾驶员有一扇向左开启的舱门并有3具潜望观察镜用于闭仓观察(中间一具可用被动夜视仪替代)。由于发动机顶板的凸起部分仅占坦克车体前部侧的23,所以基本可保证驾驶员的前方世界。驾驶室内装有以se列自行研制的坦克驾驶员语音受令系统。车长通过手柄提示驾驶员坦克应当前进的方向,并通过按钮发出速度指令,而驾驶员前方的显示器会出现相应前进方向的箭头,同时能通过装在坦克帽内的耳机听到“快”、“慢”、“前”、“后”等由计算机合成的提示音。这套装置是以se列埃尔塔公司专门为坦克设计的。车长借助此装置,即使不用内部通讯大声呼叫,也能使坦克迅速而准确地进行战术机动。
在动力室的后面是战斗室,驾驶倚位置也可以用装甲板和战斗室隔开,但通常情况下,驾驶员离车时,应从椅子后方进入战斗室,再从战斗室后部的出入口下车。这是因为在战斗中,主要的火力威胁多来自前方,驾驶员如果迎着枪淋弹雨从车体前方下车的话,基本上死的可能比活的可能要大。平常训练时就养成良好的cao作习惯,可以在高度紧张的战场情况下也不至于乱了方寸。
梅卡瓦坦克的战斗室位于车体的后半部,其空间的宽敞度令人吃惊,车长、炮长和装填手的cao作空间都很大,这主要是内部设备的合理布局带来的好处。梅卡瓦坦克后藏的空间可搭载一个班的步兵,但是一般情况下不会这样做,特别是在战时需要为伤员提供安全空间。在紧急情况下,梅卡瓦最多考虑到可以搭载8名伤员。型号演变
merkava3坦克(9张)该坦克至今已发展了梅卡瓦mk1型、梅卡瓦mk2型、梅卡瓦mk3和梅卡瓦mk4型坦克4个型号。
1。梅卡瓦mk2型坦克
最初的mk1型参加了黎巴嫩战争,据以方公布战争中mk1仅有四辆不可修复损失。1983年投产的该坦克与mk1型相比有下列改进:
1增强车体正面防护
除继续采用梅卡丽mk1型里的夹层式间隙装甲和在间隙中储存燃料的防护措施外,该坦克还在发动机后面加了1层特种装甲隔板,以提高坦克车体的正面防护xing。[1]
在发动机上方加有1个矩形铸钢盖板,它既是车体前上装甲的一部分,又可作为起吊发动机和传动装置的吊车支架,打开盖板,还可方便地维修发动机。
车体前上倾斜装甲板一直向上延伸,高出炮塔座圈,对炮塔与车体的结合部位有保护作用。
2采用复合装甲保护炮塔
该坦克的炮塔除继续采用mk1型的防护措施外,在正面和侧面部位均使用复合装甲,以增强炮塔的防护xing;在炮塔尾舱下面垂吊有铁链作为对破甲弹的屏蔽措施。