这类飞剪船更明显的是帆面积很大,一般使用3-4桅全装备帆装,往往用高桅,其高度达船长之34,在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆,有时在船之两侧还有外伸帆桁,称翼帆杠,可挂翼帆,更加大了帆的横向外伸面积。3桅飞剪船之前桅距船尾部较远,因此可用稍短的斜杠,帆间干扰较小。。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
江涛记得前世美国1853年建造的&ldo;大共和国&rdo;号,长93米,宽162米,深91米,排水量3400吨,主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12~14海里,横越大西洋只需13天,这标志着帆船的发展达到顶峰。
江涛连忙把所有的设计师都叫来,把所有的标准都告知了他们,其余的就靠他们了。
除了商用飞剪船,江涛还要求设计师们设计出一种小型军用的飞剪船,排水量五百吨到一千吨左右,全部使用钢壳,上面装有三座可以360度旋转的炮塔,每座炮塔拥有三门火炮,最好该船还能发射快要研制成功的鱼雷。
该火炮使用已经研制成功,却没有批量制造的后装炮,主要是该后装火炮太昂贵,太批量换装帝国还承受不了,但是装备一批快速反应战船却无妨。
也就是说该船不仅要坚固,还要速度快,并且拥有一定的自卫手段。
关键是该船要求全钢船体,这是一种全新的思路。
江涛悬赏一百万银元和伯爵的爵位让帝国的设计师咽了咽唾液,虽然他们感觉不可能,但是圣旨谁敢违抗。
其实江涛知道,现在帝国拥有的水压机已可以锻造数百吨的全钢船壳,他可不是无理取闹。
第251章秘密组织
其实此时帝国设计的鱼雷并不是江涛前世认知的鱼雷。
前世,鱼雷的前身是一种诞生于19世纪初的&ldo;撑杆雷&rdo;,撑杆雷用一根长杆固定在小艇艇艏,海战时小艇冲向敌舰,用撑杆雷撞击爆炸敌舰。
1864年,奥匈帝国海军的卢庇乌斯舰长把发动机装在撑杆雷上,利用高压容器中的压缩空气推动发动机活塞工作,带动螺旋桨使雷体在水中艇行攻击敌舰。但由于艇速低、艇程短、控制不灵,卢庇乌斯的发明未投入使用。
曾参与上述研制工作的英国工程师罗伯特&iddot;怀特黑德于1866年成功地研制出第一枚鱼雷。该鱼雷借鉴了卢庇乌斯的发明,用压缩空气发动机带动单螺旋桨推进,通过液压阀操纵鱼雷尾部的水平舵板控制鱼雷的艇行深度。当时鱼雷的艇速仅11公里小时,射程180─640米,尚无控制鱼雷艇向的装置。
1904年,美国人e&iddot;w&iddot;布里斯发明发热力发动机代替压缩空气发动机的第一条热动力鱼雷(亦称蒸汽瓦斯鱼雷),使鱼雷的航速提高至约65公里小时,航程达2740米。
第一次世界大战开始时,鱼雷已被公认为是仅次于火炮的舰艇主要武器。第一次世界大战期间,被鱼雷击沉的运输船达1153万吨,占被击沉运输船总吨位的89%;舰艇162艘,占被击沉舰艇总数的49%。第二次世界大战期间,被鱼雷击沉的运输船总吨位达1366万吨,占被击沉运输船总吨位的68%;舰艇达369艘,占被击沉舰艇总数的385%。
这是江涛眼红的地方之一,所以在几年前,江涛就提出了研制鱼雷的计划。
经过这几年的实验,已经有些眉目了。
不过帝国设计师设计出的鱼雷却和火箭弹的原理有些类似,新式鱼雷雷身形状似柱形,头部呈圆锥形,以避免航行对阻力太大,却利于野蛮撞开船底。
整个鱼雷分为三部分,它的前部为雷头,装有炸药和引信,鱼头顶端是一根突出雷头三厘米长的钢柱,它只有小手指粗细,其实它就是触发装置的一部分,只要剧烈撞击,它就会缩回鱼头内,摩擦生火点燃引信,紧接着引爆炸药,从触发到爆炸需要05秒,不过人力很难把它按进去;
中部为雷身,装有推进器等动力装置,和火箭弹的飞行类似,只要点燃中部内的火药,整个鱼雷就会在鱼雷发射管内直线飞出,靠的是火药爆炸后的反作用力,却不会炸碎中部的雷身和点燃雷头内的炸药。
后部为鱼尾,为四片翼状,控制整个鱼雷的平衡。鱼雷在水中的运动受到重力和浮力的共同作用:若重力大于浮力,沿水平方向发射的鱼雷,将象石子那样向斜下方运动;若重力小于浮力,它将象氢气球那样向斜上方运动.要使鱼雷瞄准目标沿一定方向运动,必须使浮力和重力大小相等,恰当地选择鱼雷的体积,可以调整重力和浮力的关系.所以,鱼雷的体积是一个重要的技术指标。
不过如今鱼雷已经试验成功,直径为150毫米,不过有效射程只有500米,而且造价高昂,一枚鱼雷需要1200银元。
不过经过试验,300米内发射该鱼雷,命中率在百分之五十以上,哑火率也非常高,在百分之十三左右。
如今的木质战船只要被击中,几乎没有生存的可能,不过该鱼雷有个缺点,若不能成功射穿船底,就有可能在船外爆炸,效果就要弱很多。
而且如今的战列舰底部几乎都有铜皮包裹,经过试验,在200米内,鱼雷才能破开战列舰的铜皮,若是各国若加固船身的厚度,新式鱼雷的威力就会下降一大截。
不过至少最近几年还是有些用途,三颗鱼雷若能换一艘巡航舰,帝国就赚了,当然,帝国的科研人员正在进一步的改进和研发。