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第497章 网络出行百业兴盛（第2页）

公司原本计划是让社会资金买入车辆，供公司使用，然后盈利部分扣除运营成本和司机工资后，对半分，但考虑到有可能违规。

事情最后变成了理财，看似针对非特定人群，实际压根没宣传过，就是货运司机在买。

很多人都买了，不仅自己开车，自己买车，还租车给公司帮助扩大经营。

李泽华在用自己的实际行动，拉拢更多人上车扩大基本盘，只要在这个圈子受益的人越多，将来能贡献的力量就越大。

见新加入的司机还在犹豫，运运帮工作人员似乎想到什么，问道：“如果他不想买车，想找份工作也不是不行。

他有私家车吗？车龄不能超过5年的那种，公司近期正招募城市运营车辆，搞互联网预约出租车业务。

只要本人无犯罪前科，无纹身，有驾照，提供健康证明，有车最好，没车推荐购买比亚迪，有购车优惠哦……”

顺风出行的千万司机招募计划终于开始，首先还是在大城市，以及青云集团有投资的城市开始大规模运营。

虽然初期被所在地运营车辆集团针对，但有充足人脉关系提供保驾护航的顺风出行，还是很顺利拿到有关部门的许可证。

初期，不收费。

正式运营三个月后，驾驶人，驾驶车辆需要双证合一，按最开始谈好的条件，当地运管部门下属公司，当地国资委各占股10%。

青云占股70%（以产业基金模式持股一半），剩下10%交给当地有能量的自然投资人（懂得都懂）。

至于双证，按地区不同，价格也不同，比如魔都的驾驶人从业资格证从1。5万到3万不等，驾驶车辆8-15年报废期不等，价格统一在3万。

而小地方，双证一套仅需两万块钱，不另算抽成抽佣，以股份持有分红模式享受后续收益。

相比于出租车，顺风出行的网约车模式，分配更为合理，运管部门的初衷，是为缓解城市交通出行压力。

除了原本的市内交通运输公司反对，其它受益方基本都点头同意。

合同针对司机也特别友好，参照运运帮模式，抽佣10%，自有车辆需检测，如无车辆，以补贴购买比亚迪优先（其它车辆除国家有补贴外，青云不补贴）。

最关键是车辆保险，销售又大赚一笔，顺带着车辆导航，智能手机设备，车内录音录像全部由北斗导航，青云高德地图。

海康威视等青云体系公司提供，后续还有源源不断收益等着。

有完善盈利计划，光明前景支撑，公司上上下下冲劲十足，一进场就拿出垄断架势疯狂投入，力求抢在竞争对手察觉之前。

拿下足够市场份额，然后坐等竞争对手进场扩大市场占比，没对手，连降低价格抢占市场都没借口，李泽华早挖好坑等着呢。“还有这好事呢？以户籍地优先，也允许去大城市开网约车？”

长途司机们听着顺风出行的优惠政策，一个个颇为心动，其中甚至有人想把货车丢给公司，自己跑回家开网约车去。

“送货动不动一天12个小时奔波上千公里，累死累活算笔账还不如开出租车赚钱，你们是不知道，我们那城市，一个出租车白班。

少说四五百块钱，运气好六七百都轻松，尤其是过年过节，赚得可不少。”

事实上在网约车出现之前，出租车每天两班千元收入很平常，不然也无法催生动辄几十万元牌照，哪怕一个四五线城市都是如此。

甚至有一线大城市，曝光过百万天价牌照费，说白了一个愿打一个愿挨，当司机们以此为借口，哭诉生活不易，动辄涨价拒载时。

也就是网约车出现，依靠更优质服务，低廉价格，普遍不宰不骗不忽悠，还能给你送到家门口的贴心抢走大部分客源。

才让出租车司机们，各个抱怨市场环境极速恶化，感叹生意难做，可归根结底，是他们依靠垄断，长期作威作福留下的空隙。

给了网约车顺利突围机会，有对此才有伤害，怪不得网上经常有人说，如果没有上级部门拉偏架，如果让网约车可以招手即停。

那基本就没有传统运营车辆的活路。

顺风出行按照李泽华先知先觉提醒，一上来就拿出几套成熟方案开始运营，一时间在业务开展地区迅速开始打响名气。

当然，也离不开运营商通信基站信号覆盖，和10年智能移动设备的热卖，仅荣威一家，就以每月150万部数量疯狂售出。

若不是产能不够，这个数量保守估计能翻一倍以上，不过等到朝旭电子，比亚迪电子的分厂投入使用，荣威电子产能将极大扩充起来。

用不了半年就能翻倍，一年半以后，每个月生产六七百万部都没问题……

“老曾，运运帮的业务发展已经趋于成熟，不用投入太多精力，你现在就是要做好顺风出行的业务。”

“国外已经有个优步抢跑，不过周受源，萧成栋已经在美利坚和东南亚推出出行一揽子解决方案，直接以私家车，专用网约车。

把互联网预约出行，送外卖快递的业务一并做了，目前效果挺不错，有望在海外阻击优步的发展脚步。

至于国内同行，不是我瞧不起它们，论人脉，没有几个人比公司更强，我们有政策面的默许和支持。