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第404章（第2页）

皮埃蒙特已被合并了；修建瑟尼山的道路就得到优先考虑，并在1806年就已

完工。同时，也正忙于修建热内弗尔山的道路，这条路纯粹是战略性的。随

着法国的统治达到意大利中部，通往沿海的道路逐渐引起了注意：在1810

年，拿破仑决定加以修建并经过斯培西亚和佛罗伦萨把它延伸到安科纳和的

里雅斯特；他没有来得及完成这个工程。辛普朗通道是难于到达的，因为海

关人员不容易管理，直到1810年，它主要是由士兵和旅行者使用。瑟尼山路

相反地立刻具有很大的经济价值，使里昂成了这条路线的起讫点；差不多全

部对意大利贸易都经过这条山路：在1810年，将近有三千辆客车，一万四千

辆运货车以及三万七千只驮骡经过。由于皮埃蒙特和意大利王国已差不多成

了向法国购买工业品和提供农产品及纺织原料的殖民地，所以里昂的工业从

中得到了好处：瑟尼山路成了丝绸之路。伊利里亚的重要性也在不断增长，

因为在1810年，皇帝使之成为来自地中海东部沿岸诸国的棉花商队的中心。

在斯特拉斯堡杜绝了来自维也纳的货物之后，里昂又成了输入棉花的大门。

由于棉花的运输，瑟尼山路已不够用，同时，由于伐累已被合并，所以辛普

朗在贸易上也具有很大的重要性。

有待分晓的是，这些物资供应线的供应是否足以弥补越来越困难的沿海

贸易。毫无疑问，答案是否定的。法国的航行系统还是很不完备的，在其它

地区则运河很少；而河流又几乎不能利用，甚至在来因河上，1803年的&ldo;帝

国大法&rdo;所规定的人市税虽已减少，但并没有取消通行税所强加给航行的限

制。控制各段河道的特权同样也没有取消，在这些地方，人们不得不根据有

利于搬运行会的规定装货。当时，马车运输事业非常兴旺，例如在索恩河上

的夏龙那里把货物运至法国内地，再如在里昂，那里的博纳福公司成了当时

大企业之一。但是，对于沉重的物资，马车运输不能够达到海运的数量；即

使人们制造相当多的车辆，也没有这么多的马匹，同时道路也支持不了；而

且，除了法国、德意志南部的某些地区和意大利北部的某些地区以外，道路

都还没有铺碎石。

既然当时在帝国之外已经有了好多个工业生产中心，那么最好的办法就