下页小说站

第562章（第1页）

印军在克节朗战役中惨败后，达旺守敌仓皇逃窜，并将达旺至西山口唯一的东新桥炸毁，妄图以达旺河作天然屏障，困守西山口，阻挠我军前进。我团一营和技术营五、六连300余人又奉命在敌火下强行架设东新桥。官兵们忍受着饥饿和疲劳，连续奋战7昼夜，将架桥所需木料从10多公里的山上运到架桥点，经过20多个小时连续紧张作业，终于架通一孔12。6米复合桁和一孔7米单桁载重桥，扼住了达旺至西山口、德让宗地区的咽喉之地。在半月内突击部队3万多人，各种车辆、机械3500多台次按时推进到预定位置，并保证了作战中大批物资的前送后运。

在整个自卫反击战期间，我团除完成工程保障任务外，还担负了架设后方雅鲁藏布江曲水渡口浮桥、西山口排雷和护桥等任务；4次参战共歼敌32名，缴获枪支7支（挺），电台一部，步话机2部，俘敌38人，充分发挥了工程兵工程保障兼战斗队的骨干作用。三连在哈东拉山口抢修骡马道时，还歼灭流窜之敌26名，卫生员苟忠丙赤手空拳与敌搏斗，生擒敌军一人，光荣立功；战士粟存库在负伤的情况下，夺取敌重机枪一挺，并消灭3名印军，荣立二等功。

在西藏军区司令部召开的庆功表彰大会上，王亢参谋长激动地说：&ldo;这次反击作战，工兵部队在作战中表现特别好，总结也写得很好。&rdo;

二、参加&ldo;874&rdo;演习，推进演习成功

为捍卫祖国主权和领土完整，维护中华民族的尊严，根据中共中央关于加强中印边境控制的指示精神，按照军委的部署，西藏军区于1987年1月至8月开展了在朗久、克节朗地区的设点工作，即代号为&ldo;87。4&rdo;的军事演习。

我团（欠二营）这次担负了&ldo;87。4&rdo;军事演习的所有工程保障任务，这也是我团自1962年自卫反击作战以来规模最大的一次军事行动。全团参演人数共852人。4月3日向错那方向开进，4月7日开始展开作业，历时107天，提前保质保量完成了军区赋予我团的光荣而艰巨的任务。

部队到达集结地域后，建立健全了各种组织，进行了战前动员，党团员骨干以身作则，奋勇争先。充分发挥党委的核心领导作用和支部的战斗堡垒作用，为领导、组织完成工程保障任务打下了坚实的基础。

中印边境东段的旺东地区，自然环境条件恶劣，气候变化无常，一会儿雾气腾腾，一会儿大雨淋淋，一会儿骄阳似火，一会儿又雪花纷飞。官兵们吃的是60年代的脱水干菜及罐头、干粮，住的是不能防风挡雨的单帐篷。就是在这样艰难的条件下，官兵们发扬革命的乐观主义精神，每天施工都在12小时以上。一营全体官兵对波山口至勒一线地区的原有道路进行改造，他们每推进一步都要铲除近两米深的积雪，在被当地居民称作&ldo;兽难行&rdo;的地段艰苦施工作业。官兵们没有被困难吓倒，提出了&ldo;猛攻波山口，苦战陡水岩，劈开冰雪路，保证全线通&rdo;的响亮口号，抢通拉则拉，激战生漠掌，勇闯沼泽地；&ldo;老虎嘴&rdo;上开通路，勒曲河上架钢桥，提前一星期完成了任务，战士张召政因表现突出荣立了一等功。

最先抵达旺东执行装配式工事构筑任务的是三营七连的全体指战员。他们在施工作业前召开了誓师动员大会，一个个摩拳擦掌，士气高涨。官兵们不畏艰难险阻，克服重重困难，敢叫雪山低头，誓让冰河让路，发挥我工程兵连续作战的优势，在灌木丛林、沟壑纵横的高山绝壁上开辟通道，构筑急造军路和骡马道。在架设装配式钢桥时，全体官兵团结协作，密切配合，在蚊虫叮咬、毒蛇出没的原始森林里采伐桥面木料，200多斤重的木料全靠人抬、肩扛，一干就是10多个小时，官兵们肩膀压肿了，手指的血泡磨破了，鲜血染红了衣襟和木料，没有一个叫苦叫累。凭着这种吃大苦耐大劳的精神，提前10天完成了任务，七连也在这次任务中被成都军区授予&ldo;高原模范筑城连&rdo;的荣誉称号。

3个多月的施工保障，我团共完成军区前进指挥所构筑，旺东工事构筑，波勒、得克、勒拉骡马道抢修，勒生、勒得急造军路等七大工程保障任务。改善构筑各种道路65公里，构筑各种工事和隐蔽部17个，构筑错车道103条，构筑和修复各类涵洞25座，架设低水桥和装配式公路钢桥10座，架设一列桩铁丝网纵长83米，砍伐丛林灌木85150立方米，采集各类石料3264立方米，清除积雪16500立方米，清理塌方8处共开挖土石方195388。4立方米，人工背运各种构件及主副食314吨，顺利推进了这次演习的成功。

三、修筑中尼公路，发扬国际主义精神

1961年10月15日，我国政府同尼泊尔王国政府在北京正式签定了修筑中尼公路的协定。中尼公路是从拉萨至尼泊尔首府加德满都的一条国际公路，全长936公里，其中国内段830公里，国外段106公里。

根据中央领导小组、西藏工委和军区的指示，参加筑路的部队除我团外，还有铁道兵二十四团、陆军一三〇师、一三四师和五十五师各师所属工兵营、陆军十一师和四一九部队。每年各部队各抽一个营及日喀则、江孜两分区的部队，另有民工300余人。国内段1963年初正式动工，1965年10月通车。国外段1964年3月开工，1966年8月底全线胜利竣工。

中尼公路国内段沿线要翻过6座大山，从珠穆朗马峰和希夏邦玛峰之间，横跨喜马拉雅山脉分水岭，飞旋直下，还要通过水草地、冰川、冲积扇、泥石流等地质不良地段，才能到达中尼边境。北段地形开阔，海拔均在4000米以上，要翻越错拉、嘉错拉、朗弄拉和业里雄拉4座雪山。南段线路海拔又急剧下降，从聂拉木到友谊桥不足20公里，高差竟达2000多米，山陡谷狭，有2o多段线路要从三四百米高的绝壁悬崖上通过。为了展线降坡，在杰那地区不到一平方公里的地域内绕了6个回头弯，上下有7条线重叠，施工难度可想而知。