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第451章（第1页）

我忘不了探察&ldo;鸽&rdo;冰川的齐树椿工程师和他的伙伴们。他们明明知道任务艰巨，仍冒着生命的危险从容前去。他们将个人安危置于度外，涉险而上，勘察冰川沟谷，终于掌握了有关&ldo;鸽&rdo;冰川的第一手资料。

我忘不了指挥强渡怒江天险的工程师张天翔。这位外号人称&ldo;张大胆&rdo;的秀才，其实是个尊重科学的精明人。当时在怒江上架桥和渡过怒江的关键，是从东岸往西岸拉过一根铁丝。因为怒江水深流急，多次尝试失败，冒险到达西岸的李文炎等同志，栖身石崖，忍饥受冻，情况危急。那时候的&ldo;张大胆&rdo;，久久在江边徘徊，看水路，察水情，经过科学的分析把铁丝拴在木筏上，凭借水势一举飘渡成功！

我忘不了桥梁专家黄渭泉。他个子高大魁梧，作风坚定而严谨，像一位久经锻炼的军人，把重担子压在他肩上叫人放心。这位桥工大队长和他的战友们都是一些指挥河水让路的人。他们在青衣江、大渡河、金沙江、澜沧江和怒江等高原凶龙身上，造起了数十座大桥小桥。在昌都架桥时正是高原地冻三尺，滴水成冰的隆冬，班长肖代庆等同志，打破坚冰，冒着零下20多度的严寒，一次又一次地完成水下作业。当时，我看到他们镇定从容的样子，心里热乎乎的，既尊敬又心疼他们。

我忘不了总工程师李昌源。这位精干的高级知识分子，做事说话总是那么有板有眼。他曾经帮助我们解决过不少疑难问题。1954年夏天，我们在波密遇到罕见的多雨季节，30多公里的公路遭到严重冲毁。那时候的李昌源和其他工程技术人员，为公路改线几乎天天早出晚归，度过许多不眠之夜。他们用科学知识和经验，在筑路中闯过了许多难关，从困难中争取时间使川藏公路提前全线通车。

在长达5年的施工中，许多老同志拜工程技术人员为师，发奋学习科学技术，很多人成了内行的领导。我们修建司令部的政委，我的同甘共苦的战友穰明德同志，就是这方面的模范。这位裁缝出身的红军老战士，踏实肯干，勤奋好学，指挥筑路大军果敢坚定，善于总结筑路经验用于实践。他主持编写的三本公路工程专著，被中央交通部列为援外公路工程技术人员的必读书目。科学是征服大自然的力量，人才是事业成功的关键。这是我们修路中驯服高原山山水水的又一条重要经验。

（三）

&ldo;让高山低头，叫河水让路&rdo;，靠的是民族团结、军民团结的集体力量。团结就是力量，团结就是胜利，团结是在西藏兴办一切事业的基础。修筑川藏公路的军民员工来自17个兄弟民族，为了共同建设新西藏，建设祖国边疆，他们团结一致，互助互爱，互教互学，携手并肩架起了连接西藏和祖国内地的&ldo;金桥&rdo;。那时候，西藏的社会制度还没有改革，但具有爱国传统的藏族人民冲破反动势力的重重阻挠，出动两万多人和近10万头牲畜参加修路和支援运输，同其他民族筑路员工一起，用血汗在民族团结史上写下了新的篇章。许多藏族上层朋友参加了修路领导工作，用实际行动表明他们热爱祖国，与我们结下了友谊。闻名于川藏线上的运输模范曲梅巴贞的事迹，一直使我深受感动和难以忘怀。她起早贪黑、星夜兼程地赶着耗牛往来于乱石纵横、举步艰难的冰川狭谷，身披风雨霜雪，把一批又一批各族筑路员工所急需的粮食运到工地。途中，当遇到暴雨、大雪的时候，她就脱下身上的氆氇衣盖在粮食驮子上面；当行走在陡峭狭窄的山路上，耗牛背上的粮食驮子被崖壁撞翻，掉到深不见底的狭谷时，她就毅然冒着生命危险，脚踏流沙，头顶飞石，把粮食驮子找回来，背着运往工地。支援运输的许许多多藏族同胞也都像曲梅巴贞那样，十分爱惜军粮。他们说：&ldo;保护一粒粮食，就能保证筑路的金珠玛米向前多走一步，早日把公路修到拉萨！&rdo;&ldo;让高山低头、叫河水让路&rdo;，靠的是11万筑路人员的智慧、毅力和自觉的献身精神。5年间，他们为写这部创业史，忍受了罕见的艰难困苦，克服了罕见的重重险阻，付出了重大的牺牲。漫长的川藏公路线上，到处都渗透着筑路志士的汗水，许多地方洒下了筑路志士的鲜血。有3000人献出了生命，还有比这更多的人因工负伤、因劳成疾。正是因为有了这样一大批有理想和献身精神的人，才在西藏高原这样亘古荒凉的地方，完成了前无古人的伟大事业。

川藏和青藏公路都是公路修建史上的奇迹，但并不是神话。神话是杜撰出来的，奇迹是脚踏实地干出来的。川藏、青藏公路这个奇迹，是广大筑路员工和藏族人民在中央的亲切关怀下，依靠全国人民的支援和各方面的帮助，流血流汗，艰苦奋战5年，共同创造出来的。两条公路全线通车之后，又经过连年的整治改建，公路质量不断得到提高，在建设新西藏中都发挥了重要作用。现在，川藏公路已部分改建为黑色路面，青藏公路已改建为黑色路面。这些工程都是后来的千千万万筑路员工完成的。他们也无愧是奇迹创造者和建设新西藏的功臣。

（1984年12月25日）

第06章川藏、青藏公路纪念碑碑文

建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五〇年四月；青藏公路北起西宁，动工于一九五〇年六月。两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。