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第253章（第1页）

从格尔木南行，我们走着走着，没有路了，眼前是悬崖峭壁，不能通过，就把马车停下，派人找路，绕道而过，或者把阻拦马车前进的石头砸开，开石铺路。我们带的赶架窝子的陕北工人，懂得开石头，这时他们就是石匠了。一路上，我们遇到沟壑就填平，遇上丘陵就铲平，碰着石头就砸开，有的地方难以通过，就把马车拆开抬过去。沿途，我和李德寿同志把哪个地方马车通行无阻，哪个地方需要简单整修一下，哪个地方要费力大修，等等情况，全部记在我的一个日记本上。因为我们赶马车探路是在严寒的冬天，江河都结厚厚的一层冰，到了河边，只要给河上撒上沙土，就可以直接赶马车过河。我们战胜刺骨的严寒和高山缺氧，以及恶劣的气候，一段一段赶着马车直向前。终于翻过唐古拉山，把这两辆木轮马车赶到聂荣宗。在聂荣宗遇见中共西藏工委黑河分工委侯杰副书记，侯杰同志看到我们赶着马车，高兴地说，马车能赶来，从青海向西藏修公路没有问题。希望把公路早日修通，现在修公路，将来还要修铁路。侯杰又说，马车既然能赶到这里，这里离黑河不远了，你们就将马车再赶到黑河吧！于是，我们就将马车赶到了黑河。

我委托侯杰同志把我们这次赶马车探路的情况，向西藏工委书记、中央人民政府驻西藏代表张经武汇报。虽然这次用马车探路获得意料不到的成功，但我当时认为，我们用马车探路是冬季&rso;江河结冰，如果到了夏天河水上涨，阻拦去路，则是最大的困难，应予充分估计。当时我设想先修一条冬季汽车路。我在黑河向慕生忠同志发报，汇报我们探路情况和我的设想。电报说：经过我们亲自赶马车探路，这条路线，山高坡不陡，河多水不深，远看是山，走近是川。我们认为修一条从格尔木至黑河的冬季汽车路是完全可能的。我根据探路的材料初步估计，要修这条冬季汽车路，需要1000人用半年时间，就可将公路修通至黑河。在青藏高原的冬季汽车路可通车半年，这样向西藏运输问题就可解决。

我们在黑河休息了几天，把马车，医疗器械交给黑河，仍拉着骆驼由原路返回。这次赶马车探路从香日德出发至黑河的时间是1953年12月，待返回香日德时，已是1954年的4月，共计历时5个月。

兰州决定用马车探路时，本来确定用胶轮马车探路的，但一时兰州买不到胶轮马车，就请木工赶制两辆木轮马车。当我们赶着木轮马车出发后，原来买的两辆胶轮马车交了货，慕生忠就决定用胶轮马车再探一次路线。于是又派王廷杰等同志，赶着两辆胶轮马车顺着同一条路线前往西藏。在我们返回翻过唐古拉山的一天，遇到王廷杰等同志赶的胶轮马车。当时他们拉马车婚骡子死了，正在那里发愁。王廷杰向我汇报了赶胶轮马车探路的情况，询问了唐古拉山路线。我向他们介绍赶马车探路的经验和沿途情况，鼓励他们鼓起勇气，不怕困难，奋勇向前，争取胶轮马车探路的胜利。他们又一次把两辆胶轮马车赶到黑河。

●半年公路通黑河

当我们赶马车前往黑河探路的时候，慕生忠在后方就着手修路的准备工作，调配干部和技术骨干，把已经内调的工程师邓郁清，经交涉再调来修公路。当我们探路返回格尔木时，慕生忠已率领着宋剑伯、何畏、朱飞、杨景震等来到格尔木，成立了修筑青藏公路指择部，在邓郁清未到职之前，勘测路线的技术工作，由何畏、宋剑伯同志负责，成立了青藏公路路线勘测组。因为宋剑伯、何畏过去学过工兵，我们就称呼他俩为&ldo;土工程师&rdo;。最初勘测组有何畏、宋剑伯、张振寰、杨景震、王德明等人。以后宋剑伯、王德明调走了。当时，很多人对修青藏公路认为是不可能的。但慕生忠、我和宋剑伯、何畏等，对修青藏公路是坚定的。我们主要想法是：修一段算一段，能修一段公路，就可减少一段骆驼的驮运。

筑路工人队伍是在西藏运输总队的基础上组建的。当时西藏运输总队向西藏驮运物资和粮食的骆驼，有很多累倒了，空出几百名驼工，慕生忠动员他们留下修路。运输总队中有一些懂得采石技术的架窝子工人，他们就成为修筑青藏公路的技工。修路的经费主要也是用西藏运输总队的经费。

彭总批准由西北军区拨给10辆汽车和调一个工兵连，参加修筑青藏公路。趁我探路返回兰州之际，慕生忠让我到西北军区交涉。我找韩练成参谋长，他大力支持我们，立即派了一个工兵连，拨给了当时最好的汽车‐‐十轮大卡车10部。这些汽车来后，全部交给路线勘测组，他们带上工具、口粮，用十轮卡车开路。

1954年5月10日，由何畏、宋剑伯负责的路线勘测组，带着12根花杆、一架水平仪、一个小平板等简单的测量工具，由8峰骆驼驮着，从格尔木向昆仑山口方向出发了。他们设路线标记，确定路线走向，工作任务十分繁重。但他们抱着一颗为新中国建设的赤心，披星戴月向前设置路标，常常是饥一顿，饱一顿，有时整天吃不上饭，夜间露宿在寒风里，人变瘦了，脚磨出血泡，手冻裂了，向外渗血，没有人叫苦。他们克服了重重困难，按时完成勘测任务，保证筑路队的施工。

5月12日，青藏公路在格尔木动工。这天慕生忠亲自率领干部和几百名驼工，肩上扛着铁锹、十字镐，排着队朝勘测组选定的地点走去，慕生忠向大家作简短的动员后，筑路队伍立即向这千年熟睡的大地开战，修筑一条通往西藏屋脊的大道。以后，不断调来干部和工人，使筑路队伍很快扩充到1200多人。大部分是青海、甘肃、陕西等省来的各族农牧民，他们纯朴，老实，勤劳，不怕苦，不怕累，是修筑青藏公路的主力，为修通青藏公路建立了不朽功勋。随着修筑青藏公路人员的增加，先后成立几个筑路队，各个筑路队的负责人是王德明、席上珍、王廷杰、包林、马珍、龙忠、杨秀峰、王士真、张炳武等同志。筑路队一般有工人七八十人，也有五六十人不等。