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第503章 水土不服任重道远（第1页）

第503章，水土不服任重道远青云集团东南亚总部在李家坡，因为特殊的组织架构，它并不归属全球总部领导，而是由公司总部指挥。

比如在美利坚硅谷总部的全球业务负责人周受源，理论上和东南亚事业群总裁魏克俭平级，做工作汇报时，魏克俭还排在他前面。

在盛大的接待宴会结束后，酒店套房内，一众分部管理层排队汇报工作。

“……暂时先这样吧，对本地员工不用太苛责，毕竟热带地区户外气温摆在这，任谁在太阳底下呆一天都会变得懒洋洋，提不起精神。

不过让我比较好奇的是，总部所在地李家坡的业务进展，为什么会比很多乡下地方更慢？”

李泽华听着魏克俭的汇报，很疑惑，“比如一水之隔的马来亚，人口不足50万的城市，驻地站点都有300多人在提供各项服务。

没道理六七百万人口的李家坡城，生活服务集团旗下雇员连1000个全职都没有，尤其是快递外卖网约车合而为一的综合业务部。

竟然只有370个人，这点人够干嘛？恐怕连百分之一的日常服务都没法覆盖吧？再看去年的数据分析，连快递业前十都没做到？”

面对责问，魏克俭很头疼，“董事长，您听我解释……

李家坡这边很早就出台一系列法律规定，譬如外卖快递业务讲究时效性。

最方便的交通工具首推电动两轮车，可是想在李家坡用电动车送货，不能走人行道，还不能随意停车送货。

最关键是不能超出规定速度，否则会面临最高两千元罚款。

丧失这些优势之后，又加入网约顺风出行业务，让底下人更加无所适从，因为电动车没法载人啊。”

“那就买汽车啊，因地制宜不会吗？”

李家坡买车贵，开车更贵，这里买一辆车的成本比内地还高出几倍，最关键买了车还不一定能上牌，得有拥车证，价格更高……”

他的话一点没错，主要是李家坡城市面积太小，人口太多，各种必须的资源全部依赖于进口，为了缓解交通压力。

李家坡衙门除了兴建各种道路基础设施，投资更新公共交通，保证人们便捷出行以外，也通过政策调控，限制私家车数量。

通俗点说就是参考人口密度和人均持有私家车数量，汽车保有总量和城市道路交通的承载上限，找一个相对平衡点。

车少，就多发牌照鼓励买车。

车多，就少发牌照进行限制，比如一张拥车证，贵的时候能到十几万，还只能用十年，十年后车不报废也没法继续上路。

因为可以开车的司机没了。

这就造成一个后果，能开车的大部分是高素质人材（不然没钱买车开车），随便做点什么工作，收入都比送外卖快递，开网约车高。

新时代的铁人三项，主打一个重复性体力劳动，是个正常人都能快速上手，自然很难给出高收入。

网约车一项，又是新推出的业务，说出来都不怕人笑话，除了酒店，旅游业和极个别勇于尝试的冒险者，再没人加入。

全职司机车辆几乎很少，兼职者倒有几百个，还是李家坡衙门看在友商情分上，特意颁布临时政策激励出来的比如酒店专车等。

证件齐全，购买特定商业保险，为司乘人员提供充足保障后才可以上路运营。

招募网约车司机都困难，更别提开着汽车送外卖了，目前分公司外卖快递员，大多是背着包乘坐公共交通完成投递送达。

他们也不像国内那样，一次恨不得拿上五六份甚至更多订单，一次送到位，而是慢悠悠一份一份送达，颇有些精品专送的意思。

有能力的看不上这份工作，没能力的没办法解决交通工具难题，公司因为经营成本考虑，也不可能完全自购车辆提供服务……

“所以现在卡在出行交通这一块，再有一个就是涉及网上付款，线上支付的便捷性问题。

因为公司在李家坡是和星展，大华两家主要银行合作，必须通过它们的网上支付体系才能完成交易。

可，哎，真是一言难尽啊！”

魏克俭体验过国内高效率运转机制，在东南亚其它地区，他也是依靠国内派来的管理团队，采取狼性激励文化。

遵循多劳多得，将利润尽可能多的向一线倾斜，毕竟公司给予他的任务并非盈利，而是用最短时间抢占市场份额。

赚钱？

不需要啊！

反正用户规模越大，使用微支付的人就越多，通过微钱包募集的资金多，以左手换右手的形式，公司有一千种方法。

在友商配合下，快速抬高企业估值，正所谓亏得最多市场越大，用户一多资金量越大，进了微钱包和自己的钱一样，随便花。

所以就变成了亏得越严重，赚得就越多这种奇葩局面。