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第392章 产业基金建立壁垒（第1页）

第392章，产业基金建立壁垒商业欺诈这种事，放哪里都挺常见，利用信息差赚钱更是商品社会物质交流的本质。

上汽利用在魔都的特殊地位，想让市内的其它企业帮忙消化过剩产能，这很正常，毕竟支配地位这个词汇份量很重。

青云也是恰逢其会，权当花几十亿买张进场门票，顺带拉拢传统合资车企，为互联网出行业务保驾护航。

但这并不妨碍青云用这块看起来很香的肥肉，吊着传统车企，驱使它们为了青云集团的大战略冲锋陷阵。

果不其然，随着青云和通达系联手抛出大单，签署合作意向协议后，上汽的游说速度和力度骤然加速，魔都衙门也乐见其成……

“两天，就两天时间，利益动人心啊，嘿嘿~”

当李泽华从曾海洋手里，接过那张轻飘飘的，编号为沪00001的网络预约出租汽车运输证时，终于忍不住笑出声。

他拉着曾海洋快速开口询问道：“这个证怎么个具体情况，说说。”

“……刚开始交管运管还挺硬气，死扛着不肯定松口，非得要求每台车缴纳16-60万不等入场费，说魔都出租车都是按这个标准给的。”

曾海洋缓口气，继续道：“上汽刘总和我表示坚决反对，并当场算笔帐，以魔都现存出租车数量，两到三倍的网约车未来增量为基础。

综合阐述了入场费，牌照考核和其它各种税费的增量，对交管运管部门未来收益的增长，但刚开始人家压根不听，只注重眼下利益。

最后还得按您的方法来，弄出个魔都交通产业基金会，以保底收益的承诺，换取大部份人同意。”

“这就叫分而化之，各个击破，以往无论这块蛋糕有多大，能吃进嘴里的永远只是少数几个人。

而现在根据和魔都衙门达成的协议，交通产业基金73比例，7成是衙门股份，剩下3成混改后允许员工持股。

说是普通员工，实际上通过交通委下属控股的企业，出面代持股份的都是中高层，再剩下一点点给到普通员工而已。”

李泽华对此毫不意外，“保守点估计，未来魔都网约车数量最起码都在5万辆以上，按每人每车，每天上缴佣金30%计算。

每天起码要达到流水收入最低300多元，才能充分调动市场从业者积极性，按这个数字，以30%抽佣计算。

每人每车每天可以贡献100元以上收益，三五年内达到一个顶峰，日均500万收益，每个月1。5个亿，每年18亿。

按交通产业基金持股20%计算，仅魔都一地每年抽佣分成就高达3。6亿。

更别提因此带来的用户规模效应，大数据转化率，潜在的支付渠道收益和互联网金融等其它收益。

保守点估计，魔都市场每年贡献三五十亿简简单单。

最关键的是，通过绑定交通产业基金，变相拉高行业入门门槛，避免将来出现的行业无序竞争，这些节约下来的资源用来分配。

能拉动更多人提前妥协，看似多花钱，实则更节约。

接下来的工作重点，你要让交通委相信，青云集团是奔着做事业去的，而不是搞资本运作。

要提前和北斗方面打好招呼，要充分借用它们的影响力，为建立一个规范化市场提供帮助……”

这就是先知先觉的好处。

李泽华比所有人都清楚，这个市场的未来走势，十年过渡，十年技术积累，换取未来纯粹的无人驾驶技术及市场。

网约车为新能源汽车，和无人操作技术发展提供助力，而并非简单的通过这个行业赚取超额利润。

“董事长，事情真能如同您所说的那样顺利吗？谈判时，我明显能感觉出，那几位掌控实际权柄者，并不乐意见到这种变化。

只是迫于更上层的压力，暂时作出妥协。”

曾海洋并不像他这样可观，反而表现出忧虑，“这种高压下的退让，我认为不应该被简单认定成助力，反而更应该提高警惕。

它们在行业内的能量很大，公司必须防止事情出现反复。”

“这个社会上，每个个体都不是单独存在，无论处在任何一个位置，他所作所为都必须符合这个位置所代表利益诉求。

背离或者偏离，都注定将被抛弃，小到一个赚钱养家的父亲，大到一家跨国公司总裁，都是如此，当你只顾自己时，下场早已注定。

因人成事，因势成事，这两个决定性因素都握在我手里。

魔都上层乃至更高层，需要通过网约车这个平台，实现新能源车的推广普及，从而实现能源安全和防御安全。

可别小看车辆上装载的导航系统及智能辅助操作系统，这玩意一但用好了，将来无人化应用到特殊领域，完全就是一场技术革新。

所以国资委和科工委才会第一时间介入，有了它们的帮助，才让魔都衙门最终松口，上汽的介入只是让事情有一个更合理的开端。

它不是决定性因素，只是促使这几方大势力达成合作的纽带而已，所以面对更上层的压力，交通委扛不住只能妥协。

一个完整的新能源产业链立足魔都，实现全国产背后带来的万亿规模以上巨大市场，是魔都衙门所无法拒绝的。