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第339章 逆流而上之共享车（第3页）

现在的问题不是它们能卖出多少产品，而是它们能在多久时间内，把已经成交订单生产出来！毫不夸张说一句，以目前产能计算，即便未来半年不接单，把亚迪上上下下全累趴下，也别想满足所有销售订单。

令人震惊到麻木的350万辆预售订单，是曾经亚迪两年时间都完不成的任务，现在光定金都收到手软。产线上还未下线的产品，早已被消费者提前订购一空，拿不到货的各地经销商心急如焚，挥舞着钞票堵在厂区门口恳求分一点货。

亚迪是幸福的，吴锡总部工厂正在紧锣密鼓的扩容中，津市生产线超负荷二十四小时运转，浙省甬城工厂日夜加班加点建设。

规划中的星城年产240-360万辆（含二期计划）工厂一步到位，直接拉满360万辆年产能。

还在商谈中的羊城，国际郑新厂建设也按计划加快进度，在東莞，一家年产400万辆燃油摩托车工厂，正在平整土地准备开工。

（可用于出口的指标油车）预想中的肥城，蓉城工厂，也在公司计划中，只等巩固现有产能后，视情况而定。

不过，李泽华这次来，是带着更多订单来的，“我记得是租用了两家工厂的生产线，临时代工是吧？”

“对，我们销量起来，相应的友商就少吃一口，下半年已经有两家同行支撑不下去，现在正打算找你商量，是收购还是租用。”

董朝贵人逢喜事精神爽，终于又找回当年创业时的激情，“两家工厂产线稍微调试后，拉满产能每个月可以生产7万辆左右。

唯独产线太落后，基本没有升级的可能，专家组考察后认为三五年内就会被市场淘汰。”

“租和买我都没意见，主要是产能要跟上。”

李泽华放下筷子，终于进入正题，“你给我句准话，两年后，亚迪的产能能做到多少辆？”

董朝贵看罗远明，后者想了想，“2012年底，六大工厂产能全部开动，不考虑并购和新增设厂，每个月在80万辆左右。”

“不够，翻倍都不够！”

李泽华摇头，“我在这里先交个底，最迟明年下半年，这部分产能我一家全部吃下，不仅如此，还要求亚迪配合收购一家自行车厂。”

董朝贵懵了，“八十万辆，你全要？”

罗远明愣住，宁涛连筷子都没握住。

“具体什么情况，目前很难说清楚，不过随着集团智能机出货量跟上进度，加上千元机开始普及，到明年底。

会形成一个崭新的潜在市场，商业模式集团已经验证过，届时国内外同步推进，保守估计两年内要消耗千万级别的两轮车。

其中纯人力自行车，和电力驱动自行车的需求缺口都在千万辆，加上换电计划持续推进，乡镇细分市场需求量持续提升。

八十万？这个数字起码要翻三倍以上才能满足最低要求！”

这一点，李泽华还真是往低了算，因为前期没有法律法规限制，很多纯脚蹬自行车也可以采用纯电驱动。

和大家传统认知中的电动两轮车不同，电动自行车就是脚蹬处加一个简易电池驱动，销售价格大多在千元以内。

但对亚迪来说，敞开了生产，也能做到净利润20%以上（实际更高）。

配合国家新能源专项补贴，加上东南亚庞大市场需求，千万级真的是按最少需求估算。

最关键的是国内3。5g通信已经成熟，4g无非是标准技术之争，他十分乐意用荣威手机的出货量，给国家相关行业技术进步提提速。

三大通信运营商不是说智能手机，移动流量用户不够多，导致成本均摊不下来吗？那他就用实际行动来证明，用户规模其实可以通过人为因素来干涉影响的！

董朝贵觉得自己都快疯了，“不是，你认真的？”

共享经济的恐怖需求量，岂是正常市场供需可以衡量的，这一世，李泽华要建立一个恐怖的市场准入门槛。

把所有竞争对手挡在门外！一次到位，同步推进，用行业最低成本创造最大的市场需求，价格低廉的代步工具，稳定的使用人群。

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